低谷“窒息”四年，贾跃亭爬出深渊？

FF走出ICU

(资料图片)

艰难发布，冲上热搜

贾跃亭一直在深渊里攀爬。

和6年前的“乐视七大生态”相比，他的梦想已经缩水了不少，目前市值3亿美元的法拉第未来（以下简称FF），是他手里唯一的稻草。

5月31日，贾跃亭再次现身FF发布会，很快他的名字冲上了抖音热榜第一位。

这场预热许久的终极发布会在“云端”进行，全程播放提前录制好的视频。贾跃亭以FF创始人兼首席产品官的身份，用英文演讲近一个小时。“以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车看似处在最辉煌的时代，但我认为恰恰相反，真正的颠覆马上到来。”

终极发布会上揭晓的FF912.0Futurist Alliance的硬件配置为:电池142千瓦，CLTC续航800公里，三电机1050匹，0-96公里/时加速度2.27秒。

贾跃亭将其比作2007年出世的iPhone，接着，视频出现了卡顿。FF工作人员在群里对媒体解释:“由于今天直播的数量非常非常庞大，前面有几分钟卡顿，紧急增加了直播服务器带宽，现在已经彻底解决了。”

发布会的最后，贾跃亭公布了FF912.0Futurist Alliance的售价:30.9万美元，全球限量300台，即日起接受全额付款，并重新开放线上订购。美国新用户交付5000美元订金，中国新用户交付5万元人民币订金，便可以加入等候名单。

FF912.0Futurist Alliance图源:FF官网

今日这场发布会，距离FF91的首次亮相已经过去了6年。2017年1月3日，在拉斯维加斯CES展上，贾跃亭发布了FF91首款车型，宣布将在2018年实现量产。

“劈风斩雨，颠覆者蒙眼狂奔”——5月26日，发布会临近，贾跃亭发了一条微博。FF的造势活动还包括倒计时海报、煽情的预告视频、股票代码改名意见征集。贾跃亭还专门开通了抖音账号，亲自开着FF91向粉丝做产品演示。

这一切都让人联想起当年乐视超级手机的发布声势。

发布会上，贾跃亭又为科技圈带来了一些新名词:“塔尖产品““全能AI Hypercar”“高定私人AI” “硅基新物种”“智毯”。

在发布会的结尾，贾跃亭说:“让我们和AI一起，再次为梦想窒息（Let"s join forces with AI and take our breath away for the dream once again）。”

“他还是那么兴奋，每天都有新的idea要跟人讨论。”一位贾跃亭身边的乐视“老人”表示，“他确实想做一辆好车。”

量产的超长悬念并没有让所有人“取关”。FF内部人士向雪豹财经社透露，在终极发布会定档后，FF官网又陆续收到了一些新订单。

2019年，低谷“窒息”

发布会如期进行，让FF员工感到一丝乐观，他们终于迈过了“艰难的2019”。

2018年最后一天，FF与恒大达成和解协议，这意味着恒大不再有后续资金的投入。

与恒大闹翻，让FF91在2019年实现量产的希望破灭。加州汉福德工厂的动力总成系统测试经理奥斯卡特鲁吉罗目睹了这一切，他回忆:“那时在美国有1300名员工，（突然间）基本一切的生产活动都停止了。”

当年10月，有媒体曝出，FF中国公司60余名员工未能收到8月21日至9月20日的工资。

FF休克，让外界对贾跃亭的信心再次跌到谷底。FF员工小池（化名）告诉雪豹财经社，他也一度没拿到工资，但他选择留了下来。“一些人离开了，除了收入的原因外，还有就是心累了。跟着老贾需要有一颗大心脏。”

FF中国区总部在北京酒仙桥的电通创意园，最辉煌时，这里有300多位员工，如今只剩下不到80人，主要负责车联网研发和营销，占据着一栋两层小楼。

目前有十几位前乐视VP级高管还在跟随贾跃亭造车，他们分布在中美两地。小池透露:“高管团队有人为了支持老贾，卖了房子，用于给员工发最低工资。”

国内高管们不定期赴美汇报工作，见到的“贾总”还是那个“为梦想窒息”的男人。“精力充沛，开起会来不知道累。”一位高管透露。

这是他们还在坚持的全部原因。虽然贾跃亭先后卸下了FF全球CEO、董事长的名头，但他们都知道，“老贾”还是FF的最终话事人。

2021年7月22日，贾跃亭“摆平”了与恒大的纠纷，引入特殊目的收购公司，带领FF在美国纳斯达克上市，员工们再一次兴奋起来。此时，恒大通过Season Smart持股20.5%，贾跃亭控制的FF合伙人公司（FF Top Holding）持股37.5%，他依然实际控制着FF。

但很快，又有一场伴随着做空报告的控制权之争等待着贾跃亭。这一次他不惜发起诉讼，最终逼退了“造反”的美国董事。

FF屡次跳票的口碑也影响到了普通员工。员工小知（化名）不断收到父母的微信:“亲戚都说，这是个骗子公司，根本就没有在造车，你怎么还跟着他们干?”

“等到FF91交付以后第二天，我就离职，”小知赌气地回应，“不为别的，就为了证明给他们看:我们到底是不是骗子。”

“只有被百分之九十九的人嘲笑过的梦想，才有资格谈及百分之一的成功。”这是2016年乐视危机爆发前，贾跃亭最爱说的一句话。

走出ICU了吗?

2017年7月4日，贾跃亭从北京出境，前往美国洛杉矶。在那一刻，他恐怕没有料到，在美国造车会如此艰难。

贾跃亭原本的计划是与恒大合作造车。恒大负责国内的生产与销售，贾跃亭团队负责海外。彼时恒大集团资金充裕，完全可以支持量产目标的落地。

一位新能源行业的投资人认为，FF成立以来的所有“反转”都来自于两点:公司对资金的渴求和贾跃亭对控制权的不放手。

FF多次被资金链勒得“窒息”，贾跃亭和他的人马都习惯了在“反转”中度日。据雪豹财经社统计，FF从2014年至今至少已融资50亿美元。

5月10日，FF宣布签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议，所得现金预计将用于支持FF91的持续生产爬坡、销售及服务编程体系发展。根据交付日程判断，如果一切顺利，这应该是量产前的最后一笔融资。

2022年9月拿回董事会控制权后，国内车企出身的陈雪峰被任命为全球CEO。自此，FF量产之路逐渐顺利起来。“FF已经走出了ICU。”员工小池表示。

私下里，贾跃亭有过一些反思，包括当年激进的扩张和用人。他努力约束自己的欲望，不再把摊子铺得太大。过去的贾跃亭很喜欢下属贡献的疯狂想法，并且不惜花重金去尝试。“易到用车就是一个例子，当时乐视资金链已经很紧张了，他还给易到投了那么多钱。”一位接近贾跃亭的知情人士说。

“他更像是个发明家，现在的职位比较适合他。”前述投资人表示，“他容易冲动，花钱大手大脚，好像不知道资源永远是有限的。”

贾跃亭终极发布会PPT的最后一页图源:FF官网

目前，贾跃亭身负29.6亿美元（约合人民币209.41亿元）债务，根据2020年与债主们签署的债务重组协议，他拿出持有的约一半FF股权，成立了一个信托基金。根据估算，当FF市值达到200亿美金时，债权人将在国内撤销对贾跃亭的诉讼，使他能从“老赖”名单上除名，从而扫除贾跃亭回国的最大障碍。

“坑太大了，如果他能爬出来，那么他将是同辈中国企业家里最传奇的。”上述投资人说。

这场全程英文的发布会结束后，FF的下一个目标是“回国”，推出低价产品并实现量产。但首先横在贾跃亭面前的依然是资金问题。此外，对今天的国内新能源汽车市场来说，FF是一名迟到的选手。2017年，贾跃亭赴美时，国内新能源车渗透率为2.4%，2022年已上涨到28%。

新能源汽车有可能是中国竞争最激烈、最残酷的商战之地。一些车企在推出首款量产车后便已“凉凉”，还有更多车企一直停滞在PPT造车阶段。

FF的官方App上，始终有一群粉丝在为贾跃亭的梦想打call。在发布倒计时视频下，一位用户留言:“在这9年里（FF成立于2014年），我们一直陪伴你们起起落落，太不容易了。”

在发布会的线上评论区，依然有一些讽刺和挖苦的声音。“从盘古开天讲到现在，我就是想看看到底发不发车”“那么爱AI，不如直接讲元宇宙吧，这样就不用交车了。”“饼太大了，没人再信他了。”

在国内的社交媒体上，更多人只关心一个问题:贾跃亭什么时候回国?

一位FF的工作人员告诉雪豹财经社，贾跃亭至今没有申请美国绿卡，目前持有的是外国高管编程客栈长期签证。

“他跟我说，自己一定要回国。”

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